众所周知，在硬派越野领域，坦克品牌是一枝独秀的。而多年来比亚迪似乎无意在硬派越野领域发展。除了发布一个纯高端的仰望，也并没有发布什么越野车型。2023年比亚迪终于踏出了重要一步，正式进军新能源硬派越野市场，重磅发布了其插混版本的硬派越野车方程豹系列，搭载其最新的DMO越野专用插混变速箱。话说这是要抄了长城的后花园吗？

而长城自然也不甘示弱，推出了基于Hi4-T技术的插混版本的硬派越野车。定价相对更实惠，一个是传统硬派越野领域的老大，另一个是新能源时代的王者，那么到底哪个车设计更合理、更优秀，哪辆车才是你的菜呢？而近日长城董事长魏建军的一番言论更是在网上引发广泛热议，他说，真正的硬派越野车讲究的是一个“慢”字，在慢的基础上能够稳定输出大扭矩。到底这个观点是否正确呢？

方程豹——三电底蕴深厚，以电为主全新设计

比亚迪多年来在新能源领域的研发投入，在三电系统方面有着无可比拟的技术优势，电池、电控、电机等各个方面的技术实力都是国内乃至国际的第一阵营。而在造车方面的技术沉淀也足够深厚，因此，比亚迪造越野，肯定还是要以电驱为主进行设计。

从公开的技术方案来看，方程豹系列是一系列全新的硬派越野车型，共分为三个版本。采用DMO专用的纵置发动机插混布局，插混变速箱也是纵置放置，电池安放在底盘部位，并经过了全面强化，这个布局实际上与通常的城市SUV的布局没什么区别。1200公里综合续航，前后双电机，超过500kw的功率，760N·m的扭矩，百公里加速4.8秒，纯电状态370kw最大功率。当然，云辇技术自然也不会缺席。从网络上的用户体验视频和文章来看，方城豹的表现相当不俗。在高速越野和中轻度的攀爬领域，验证了比亚迪的设计理念。

坦克H4i-T——传统燃油实力突出，坚持燃油为主，电驱为辅

而坦克系列则更体现出长城在燃油车设计的实力，同样采用纵置发动机布局以及纵置插混专用变速箱，坦克500 Hi4-T 功率综合功率为300kw，百公里加速为6.9秒，纯电功率为120kw，最大马力约415匹。从公开的结构图来看，这款插混变速箱比较长，再加上传动轴占用了底盘空间，因此，取舍之下，长城把动力电池分成两部分，安放在后桥的上面，位于后备箱的上方，当然，为了避免因为追尾导致电池遭受撞击，坦克设计有粗壮的后防撞梁，并与大梁焊接成一个整体，用料相当扎实，一定程度上可以防止碰撞伤到电池。

比亚迪亮剑直指长城，到底方城豹能否正面硬刚坦克？网络上对这两辆车还是有争议的。

争议一：电池包到底安装在哪里更合适？

比亚迪将刀片电池放到了底盘位置。为了达到这个目的，比亚迪尽管也采用了纵置发动机布局，同样采用了纵置变速箱，但是为了不占用底盘空间，纵置变速箱采用短设计。另外，方程豹采用的是电驱，不再需要机械传动轴将动力传递到后轮，通过这些设计，允许将电池放在底盘位置。

那么比亚迪是如何去解决极限越野的底盘磕碰问题呢？

如果是燃油车，底盘磕碰基本上不会导致严重问题，但是对于带有电池的新能源车来说，地球人都知道电池怕磕碰。特别是对于一个定性为硬派越野车来说，底盘防护是重中之重。

按照比亚迪的官方说法，比亚迪采用的刀片电池在抗冲击方面本身就具有优势，另外，通过将电池本身的护板的和高强度钢车架融合，形成真正的底盘一体化的CTC电池。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升，把安全牢牢地放在第一位。

也就是说，比亚迪采用了诸多技术，实现了在底盘“安全的”放置电池，其实从车身结构来看，电池放在底盘位置，也会降低车身重心，客观上会提高车身稳定性。至于说极限越野情况下，到底电池是否会因为底盘磕碰而导致安全风险？我的理解是方城豹这种车型设计并不是用于极限攀爬，当然这看实际上还要看车主的使用场景了，让我们拭目以待吧！

而长城的H4I-T，则把电池放在了后桥上，后备箱的上方

从结构上来看，坦克的这种做法无疑规避了底盘被磕碰的风险，按照长城的说法，硬派越野车不可避免要进行极限越野，电池放在后桥无疑会降低底盘磕碰。而长城把电池放到后桥位置是最合适的。

采用这种方案，长城原有的坦克车身结构基本无需改动，也无需重新研发更短的插混变速箱。这无疑会降低一些生产设计成本！此外为了避免被追尾导致电池破损，长城的做法是加固后防撞梁。至于说能否彻底避免碰撞导致自燃风险，这个就见仁见智了，不过鱼与熊掌不可兼得，长城把电池放到后备箱，也是妥协的设计吧。

争议二：硬派越野是应该电驱为主还是燃油为主？

首先，电驱需要考虑的是电池电量到底能承受多久的极限越野放电需求，比亚迪的做法是独自研发设计了一个高功率的发电机，可以在1小时发20度电，理论上虽然油耗相对要高一些，但是也的确可以支撑绝大部分的越野需求。这一点比亚迪还是合格的。

其次，越野需要考虑的是扭矩输出的稳定性，电驱是否能低速输出足够稳定的扭矩？这肯定是办不到的。实际上电机建立扭矩也是需要转速的，电机在转速过低的时候无法输出扭矩，电机的转速过低也无法有效精确控制，而对于电动越野车来说，设计只有一个单极减速器，速度过低也有过热烧毁的风险。这也验证了长城老总魏建军的说法，电动越野都是靠轮胎“挠”上去的，越野过程中飞沙走石，为了实现高扭矩，电机就必须以较高转速运转，实际上靠的是轮胎高速打滑的滑动摩擦实现一定的扭矩输出。因此，在中高速越野领域，比如玩沙子、刷锅，比亚迪的方城豹表现更加游刃有余。

而对于传统的带有硬件差速锁的机械结构硬派越野车来说，由于发动机的转速相对较低，只有几千转，再通过减速器、液力变矩器这些保护措施，可以有效的建立低扭。通过低扭放大功能，实现低速大扭矩输出。因此在低速攀爬领域，长城的Hi4-T会有着明显的优势。

对于用户来说，该如何选择？

我的看法是，买车不能被忽悠，每个车型都有其设计的优势和劣势，要根据自己的预算以及实际用车工况选择。同样是越野需求，如果你只是想享受新能源的舒适性和性能，一般进行轻度越野或者偶尔走走水、玩玩啥子刷个锅啥的，平时更偏向于公路性能，那么方城豹无疑更适合，当然，如果你不差钱，高端仰望肯定也更合适。

而如果你是一个传统的硬派越野的拥趸，经常进行极限和深度越野，有攀爬需求，那么更应该考虑的是长城的Hi4系列，霸气威武的外观，浑厚的动力，极限的越野能力，这些无疑会更适合你的需求。